试驾广汽丰田威兰达:带四驱的SUV更超值

作者:admin 来源:未知 更新日期:2020-06-22 浏览次数:

   说起购车,国人似乎对SUV有着一种偏爱,外观大气、通过性好、空间大,这是国人如此青睐SUV的主要原因。 而广汽丰田威兰达在SUV这些优势上面,再次加分,搭载了四驱系统,让用户可以享受更多超值的驾驶乐趣。 造型:阳刚与优雅并存首先还是从外观说起。 威兰达的外观采用了“冒险精致”的设计语言,阳刚与优雅并存,风格鲜明。

   从外形来看,可以看到其采用了大量的切削式多边形造型,包括轮眉也是多边形设计,彰显出SUV特有的阳刚气息。 轮毂配置,一套大尺寸的车轮对于SUV来说是加分不少的。

   威兰达起步即是18寸,最大达19寸,在同级别中处于较高的水平,还有三种样式可选。

   前后部设计更是其亮点所在。

   前脸采用分体式的格栅,上部与两边纤长犀利的大灯融为一体,形成视觉上的拉伸感;下部是纺锤形设计,并采用了金属涂漆工艺打造出高质感的蜂窝状格栅,显得优雅精致,更具都市时尚气息。 来到尾部,悬浮式双C型设计的组合尾灯,时尚动感,非常具有辨识度。

   值得一提的是,威兰达的前后大灯、雾灯皆全系标配LED光源。

   内饰:灵活多用空间走进车内,中控横平竖直的设计风格,简约而不简单,这也让前方有一个开阔的视野,对于开车的人来说,这是非常友好的设计。

   从整个车内中控设计来看,威兰达也是更多地从实用和功能性出发,距离和角度正合适的悬浮式英寸中控屏,便于盲操作的实体大旋钮,丰富的储物格等等无不体现出设计的人性化。

   当然,质感也是不会落下,细腻的按键阻尼、大面积的软质材料包裹等同样可以体现出这个级别该有的质感。

   空间方面,2690mm的轴距在同级里面算是优秀了,前后排空间都挺宽敞,座椅包裹性好评。 值得一提的是,威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样,所以,想买双擎混动车型的消费者也无需顾虑空间会缩水这个问题了。 后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒,放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。 还有一个值得点赞的是,后备箱盖板不仅有双层高度可调,正反两面还分别对应防滑防水两用,非常人性化的设计。

   安全方面,威兰达全系标配7气囊、TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统等主被动安全配置,除入门级外皆配备丰田全新一代TSS智行安全。

   底盘:高级驾乘质感接下来是这次试驾的重点,动态体验。

   先不说四驱,威兰达本身的驾驶性能就很优秀。

   全系标配双叉臂式后独立悬架,同时也延续了TNGA架构低重心、宽车身的设计,这些硬件水平在同级别中不输任何对手,再经过丰田的调校,驾驶起来,底盘很有韧性,在滤震方面也处理得干脆利落,很有高级感。 这次共试驾了两种四驱版本,分别是汽油版DTV动态矢量四驱和双擎E-FOUR电子四驱,最基础的汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。

   DTV动态矢量四驱,轻松应对日常越野场景首先说说汽油版DTV动态矢量四驱。 动力方面,威兰达的汽油版车型搭载热效率达到40%的发动机,匹配模拟10速DirectShift-CVT变速箱。

   区别于传统的CVT变速箱,威兰达搭载的这个CVT起步的时候是采用齿轮传动,更加平稳快速,车速提高后会自动切入CVT无级变速模式,达到更加省油的效果。 高效的发动机加上高效的变速箱强强联合,威兰达车型百公里油耗可低至。 重点讲一下四驱体验,这次试驾专门安排了越野场地进行体验。

   不错的接近角、离去角与离地间隙,这些提高通过性的基本硬性条件威兰达都具备。

   搭载的DTV动态矢量四驱更是威兰达的一大法宝。

   DTV动态矢量四驱利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配,这样就可以把更多的驱动力分配到有附着力的后轮,达到顺利脱困的目的。 进入越野场地,面对斜坡,满载的威兰达,控制好油门,顺利登顶。 过侧倾坡,TNGA高刚性GOA车身能够带来更多的信心。

   炮弹坑更加贴近日常的场景,在过连续的坑洼路面的时候,DTV能够根据路况智能地分配四个车轮的驱动力,轻松通过,而且凭借很有韧性的底盘,在这种起伏不平的路面通过时,车内的人也不会觉得很晃。 其它连续S弯、V型沟等常见的越野场景,威兰达都能从容通过。 四驱也不仅是为了越野,在道路上跑时,四驱也能起到不小的作用。

   四驱作用下,起步的时候更稳当;在过弯时,DTV还能根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,让车辆出弯和入弯都可以做到非常的迅猛、精准。 而且威兰达这套DTV还有一个亮点,在高速巡航切换成两驱时,中间的传动轴可以断开,达到更省油的目的。

   从官方公布的油耗数据来看,四驱车型也就比两驱车型百公里多。 E-FOUR电子四驱,后驱车般的驾驶乐趣除了DTV四驱车型,我们还体验了双擎版四驱车型。 先说说动力,威兰达双擎车型搭载了丰田最新的THSII混合动力系统,采用全新发动机,匹配新一代E-CVT电子无级变速箱,拥有更高的41%热效率,系统最大输出功率160kW(四驱163kW),百公里综合工况油耗低至,一次加油的最大行驶里程可达1000公里。 除了燃油经济性,威兰达的这套双擎动力也非常出色,相比汽油版,动力提升明显,中后段加速很有底气,不输于同级别那些的动力,而且在平顺性和燃油经济性上更有优势。 值得一提的是,广汽丰田为威兰达双擎提供了电池无忧计划,镍氢蓄电池组可享“不限年限,不限里程”的无忧保障。

   所以,双擎车型可以放心购买,不用顾虑电池的后续维护。 威兰达双擎搭载的是E-FOUR电子四驱。

   与传统四驱系统最大的区别在于,这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴,而是直接在后轴增加了一个功率40kW,扭矩121N·m的驱动电机。 这样的四驱设计,输出更高效,反应更迅速,分配更自由,根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化,前后配比可变100:0-20:80。

   威兰达双擎E-FOUR车型的体验主要是公路驾驶。

   通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配,起步的时候,威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出,让这台吨的SUV起步非常轻松;在上坡时,后轮获得大扭矩分配,相比前驱车更加轻松。 在过弯时,更偏向于后驱车的动力分配,可以实现更精准的弯道控制。 除了在公路驾驶感上获得质的提升,E-FOUR也强化了通过性能。

   过坑洼路面,切换“TRAIL模式”,通过AIM四驱综合管理系统,可以有效抑制车轮打滑,增加后轮扭矩分配,帮助车辆脱困。 值得一提的是,消费者的选择最有说服力了,在目前的订单结构里,威兰达四驱车型已占到了总订单的40%。

   威兰达万的售价,全系12款车型,四驱车型也有多达4款,选择真的很丰富。

   (文/小航图/官方提供)。

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